Importbølgen: Sådan påvirker næsten‑nye elbiler fra udlandet pris, garanti og service i Danmark

Importbølgen: Sådan påvirker næsten‑nye elbiler fra udlandet pris, garanti og service i Danmark

Udgivet: fredag d. 26 december 2025

Mange danskere har de seneste år fået øjnene op for en særlig genvej til elbil: import af næsten‑nye biler fra udlandet. Det kan give mere bil for pengene her og nu – men det kan også give ekstra benarbejde med garanti, udstyr og dokumentation. Her får du overblikket over, hvorfor importbølgen er kommet, hvilke modeller der dominerer, og hvad du skal tjekke, før du skriver under.

Hvorfor importen eksploderer netop nu

En vigtig forklaring er udbud. I store europæiske markeder bliver der løbende sat mange elbiler i omløb via leasing, firmabilordninger og korttidsleasing. Når de biler kommer retur efter 6–24 måneder, opstår der et stort lager af relativt nye elbiler, som kan flyttes over grænser.

Samtidig er brugtbilsmarkedet generelt meget aktivt i Danmark. I første halvår 2025 blev der solgt omkring 335.278 brugte biler, og en del af dynamikken skyldes, at forhandlere importerer billige, næsten‑nye elbiler fra Europa og sælger dem til attraktive priser. Derudover er brugte elbiler vokset kraftigt: fra 40.997 solgte i 1. halvår 2024 til 71.769 i 1. halvår 2025. Det fortæller både noget om efterspørgslen – og om, at markedet nu har volumen nok til, at import kan rykke priserne nedad.

Et andet pejlemærke er, at importerede brugte elbiler kan udgøre en stor del af ”tilgangen” af elbiler i Danmark i enkelte måneder, hvilket understreger, at import ikke længere er en niche.

Hvilke elbiler bliver importeret mest?

Importen koncentrerer sig typisk om populære familiebiler og pendlerbiler, hvor der er mange eksemplarer i udlandet – og hvor danske købere allerede kender modellerne.

Blandt de mest importerede brugte elbiler (opgjort i 2024 i en stor del af året) finder man især:

Det er ikke tilfældigt. Det er modeller, som både findes i meget store mængder på europæiske markeder og ofte har varianter, der passer til danske behov: god rækkevidde, plads til familie og et udstyrsniveau, der kan være højt – især hvis bilen er bestilt til firmabilbrug.

Pris: hvor ligger gevinsten – og hvad kan du realistisk spare?

Den store motivationsfaktor er næsten altid pris. Når forhandlere kan købe næsten‑nye elbiler billigere i udlandet, kan de ofte sælge dem konkurrencedygtigt i Danmark.

Vigtigt: Der findes ikke én fast ”importbesparelse”, fordi den afhænger af tidspunkt, land, valutakurser, afgiftens værdiansættelse, bilens kilometerstand, udstyr og batterivariant. I praksis kan besparelsen være alt fra marginal til markant.

Et konkret eksempel på, hvor lavt næsten‑nye elbiler kan lande i Danmark, er at der kan findes en Citroën ë‑C3 med få kilometer fra omkring 160.000 kr. Sådanne prispunkter er med til at presse markedet, også selvom det ikke nødvendigvis er den samme model, som de fleste importerer.

En smart måde at vurdere ”besparelsen” på

I stedet for at jagte én generel tommelfingerregel kan du gøre sådan her:

  1. Find 3–5 sammenlignelige danske annoncer (samme årgang, km, udstyr og batteri).
  2. Sammenlign med den konkrete importbil og læg realistiske omkostninger oveni (syn, nummerplader, transport, evt. klargøring og garanti/eftersyn).
  3. Vurder om du stadig har en tydelig fordel – og om du kan leve med risiciene.

Garanti og service: her kan importbilen være en joker

Det vigtigste at få styr på er, om du reelt får den tryghed, du tror, du køber.

Garanti (inkl. batterigaranti)

FDM fremhæver, at garanti kan være en af de største udfordringer ved importerede elbiler. Det gælder både almindelig nyvognsgaranti, lak- og gennemtæringsgaranti – og ikke mindst batterigarantien. Du bør derfor sikre dig, at garantien fra oprindelseslandet følger med bilen.

Et godt råd er at få bilen registreret i den danske importørs garantisystem. Det kan gøre det lettere at håndtere garantisager og sikrer, at bilen er med i eventuelle tilbagekaldelser.

Servicekrav og dokumentation

FDM peger også på, at service og dokumentation kan spille en stor rolle i en garantisag. Som udgangspunkt må en importør normalt ikke kræve, at service altid udføres på mærkeværksted for at opretholde garantien – men hvis der senere opstår en fejl, kan dokumentationskravene være strammere, hvis service er lavet uden for mærkeværksted.

Sørg for:

Udstyr og specifikationer: samme model, men ikke samme bil

En ”VW ID.4” er ikke nødvendigvis den samme VW ID.4, som du kender fra danske nybilspriser. Importbiler kan have:

Det kan være positivt (mere udstyr for pengene), men det kan også give irritationsmomenter eller lavere gensalgsværdi, hvis udstyret afviger fra, hvad danske købere forventer.

Processen kort: syn, afgift og registrering

Selve importforløbet kan variere, men der er nogle faste elementer. Motorstyrelsen beskriver, at import af en brugt bil typisk indebærer bl.a. registreringssyn (ofte udvidet), værdifastsættelse og betaling af registreringsafgift.

FDM gør også opmærksom på, at en bil i visse afgiftssammenhænge kan blive betragtet som ”ny”, hvis den har kørt under 2.000 km og er under 4 år – ellers behandles den typisk som ”brugt”, hvor beregningen tager udgangspunkt i markedsværdi og sammenlignelige biler.

TCO og brugtpriser i Danmark: importen flytter markedet

Når mange næsten‑nye elbiler kommer ind til lave priser, påvirker det hele brugtmarkedet. Det kan give lavere indkøbspris for dig som køber, men det kan også betyde, at gensalgsværdien falder hurtigere, hvis importmængderne fortsætter.

Derfor bør du tænke i totaløkonomi:

Tjekliste: sådan køber du en import-elbil mere sikkert

Import kan være en rigtig god genvej til elbil – men kun hvis du køber med åbne øjne og får papirarbejdet helt på plads.